澎湃而来，捷途山海L9打造20万级电混SUV的天花板

目前，新能源混动市场增速已经超过了纯电动车型不少，并且，随着插混车型的快速增长，插混车也逐渐占领了SUV市场的“上风口”。

而在中大型插混SUV市场中，呈现出了“一超多强”的发展趋势：比亚迪唐DM-i持续霸榜，其它品牌也奋力追赶，并且力图打造多元化的竞争态势。

例如在今年十一月中旬，捷途汽车正式推出主打旅行、越野的捷途山海新能源序列，并且带来了售价在16.69-18.89万元区间的首款中大型插混SUV捷途山海L9。随着新车的上市，细分市场不仅更加多元化，消费者能够在体验到更具特色化产品的同时，也能获得更高的购车经济性。那么，以多元化、经济性赋能的捷途山海L9，对比比亚迪唐DM-i如何呢？

打好基本功，混动SUV理应省钱又省心

首先，通过捷途汽车对山海序列的定位来看，山海L9是一台主打远行、自驾的插混中大型SUV，相较于唐DM-i这一类常规的城市SUV，多了几分“野性”的色彩。不过需要说明的是，两款车虽然场景定位有所不同，但作为插混车型，它们要想在更高的舞台证明自己，还是需要先打好基本功。而插混SUV的基本功，就是为用户带来更高的价值，或者带来更经济的表现。

首先在价格这一板块，山海L9的上市售价区间为16.69-18.89万元，整体已经进入到了20万以内；而唐DM-i的整体售价区间为20.98-24.98万元。

从价格来看，山海L9能为消费者带来实打实的价格优势，对于大多数消费者来说，入手山海L9的压力也要小不少。那么，在使用过程中，两款车的“价格差异”几何？我们继续从车辆的使用成本角度来看：

作为两款插混SUV，无论是山海L9还是唐DM-i，都具备“可油可电”的能力。就拿纯电续航能力来说，我们可以发现，20万以内的山海L9主销车型与唐DM-i主销车型的纯电续航能力其实差异不大，能在日常通勤的时候，提供很低的出行成本。

在电池最低电荷状态下的油耗方面，唐DM-i将百公里油耗控制在了5.5L的水平。

而搭载C-DM鲲鹏超能混动的山海L9则显得更加高效，直接把百公里油耗降低到了5.3L以内。另外，基于60L大容积油箱，使得综合续航里程可达1100km。相对来说，山海L9不仅能在日常出行时带来更低的成本，同时在长途自驾、旅行等场景下，凭借着低油耗、高续航的优势，也会显得更加从容、实用。

如果说唐DM-i塑造了大尺寸SUV的低油耗形象，那么山海L9基于C-DM鲲鹏超能混动，就实现了混动SUV更为极致的油耗经济性表现。当然，如果我们进一步去探究的话，消费者其实更在意电驱系统的可靠性。

在这方面，捷途和比亚迪拿出了不同的诚意。

例如唐DM-i主要是针对三电系统的稳定性有较高保障，其刀片电池稳定可靠，并且为首任车主提供了终身质保政策，只是其整车质保为6年或15万公里。

对比来看，山海L9的质保更加长效，捷途直接为首任车主提供了不限年限、不限里程的终身质保政策。值得注意的是，山海L9的终身质保是整车质保，除了电池组以外，电驱系统、发动机等非易损零部件也具有长效的保障，可以让消费者用得更省心、更安心。

从以上这些角度来看，山海L9几乎可以说在整个用车周期内，从买车、用车再到质保，都显得更具诚意。毫无疑问，对于消费者来说，山海L9更符合消费者对混动SUV省钱、省心的基础需求。

从城市到郊野，谁更懂全天候用车场景？

如今，消费者的用车需求愈发多样化，插混SUV也不再拘泥于单一场景。如果说在日常使用、城市出行场景下，我们需要更高的经济性、可靠性的话；那么让我们着眼于旅行、自驾游这些日渐受到消费者喜爱的场景与活动，一台优秀的中大型插混SUV在核心层面又需要具备哪些素质？

首先，性能是永恒不变的追求。

在动力性能的对比中，可以看到，山海L9基于C-DM鲲鹏超能混动系统，在发动机、电机性能方面，已经超越了唐DM-i的性能参数。而且在加速性能方面，捷途山海L9仅需7.8秒就能破百，比唐DM-i足足快了0.5秒，这不仅意味着山海L9开起来更爽，同时也意味着在借道超车的时候，会更加迅捷、安全。

而在实际的驾驶过程中，其实还有一点值得我们注意。山海L9配备的鲲鹏超能混动C-DM系统采用了2挡DHT结构，而唐DM-i则采用了单挡结构。

简单来说，山海L9在高速直驱的过程中，拥有一组2挡位的变速箱进行变矩操作。低挡位通过大齿比，提供更强的轮端动力输出；高挡位通过小齿比，降低发动机转速降低油耗。这样的结构，其实可以在高速行驶时，让车辆输出更强的性能。所以，基于鲲鹏超能混动C-DM，山海L9是真的可探山海，即便是高原地带，也能以更强的动力性能，带来出色的适应性。

另外，在户外旅行、露营等场景下，我们除了需要关注动力之外，其实也需要关注到一些细化的体验。譬如，现在不少新能源车型，为了满足用户露营时的户外用电需求，都提供了对外放电功能。而山海L9与唐DM-i也不例外，只是它们的放电功率有所差别。

山海L9对外放电功率为6.6kW、唐DM-i的对外放电功率为3.3kW。可以看出，山海L9的放电功率几乎是唐DM-i的两倍。应用到实际场景中，我们可以举个例子：唐DM-i可以支持一个电磁炉或电烤炉的工作，而山海L9除了能插一个电磁炉外，还可以为笔记本电脑、户外音响、照明等各路用电系统进行供电，更适合旅行露营场景下的复杂需求。

其实在这里，还需要补充一点，专注于“旅行+”生态的捷途，不仅是在核心产品力的维度关注用户在旅行场景时的需求。依托“旅行+”生态，山海L9对于户外用户的保障其实也比较全面，捷途汽车生态权益联盟的67家景区、15家餐饮联盟、8家旅行平台以及超过9000家住宿企业，将会提供更周到的服务，对自驾游用户来说会相当友好。

从空间到配置，插混SUV如何打出特色，各有何特性？

在核心产品力层面，山海L9与比亚迪唐DM-i可以说展现出了各自对于SUV用车场景的理解。那么，在空间、配置这些直观层面，两款车又有何种差异？

首先，在空间维度方面，我们通过对比可以看到，山海L9在车身高度、轴距等方面，超越了唐DM-i。而且，如果从车内实际空间的角度来看，我们也能发现山海L9的空间实打实地做到了更优。

简单来说，唐DM-i属于是“油改电”平台。传统燃油车的平台架构，对电池、电机位置并未进行单独优化。所以在第三排，唐DM-i对空间压缩得比较大、直观来看，唐DM-i的第三排地台比较高，而且横向宽度比较小，其座位仅能用于应急，并且即便是收纳起来也容易影响储物空间。

而山海L9基于新能源平台打造，在设计平台的时候，就考虑到了对电池等部件的位置容纳问题，所以在车内，山海L9不仅显得空间更通透，同时在第三排也有相对更加厚实舒适的座椅和更为宽敞的乘坐空间，真正体现出了大七座SUV的实用性。不管是载人，还是露营时打造床车，山海L9的空间都显得更加充裕、实用。

而在配置这一板块，无论是16-19万元价位区间的山海L9，还是20-25万区间的唐DM-i，其实都有着不错的表现，例如L2级智驾辅助、智能座舱系统，都相当到位。

相对来说，山海L9的配置对于家庭用户更加友好。例如这款车在18万以内，就开始配备L2级智驾辅助，唐DM-i的用户要是想要这一配置的话，需要把预算提升到20万左右。总体来说在配置端，山海L9显得更具诚意。

另外在智能功能方面，两者也有区分。

唐DM-i的旋转大屏可谓一大特色，配合丰富的网联应用，无论是看导航、听音乐还是刷小视频，都相当方便。

基于雄狮智能座舱，山海L9在智能交互方面的表现更有特色。搭载8155芯片，不仅提供更流畅的操作与更丰富的网联功能，同时，这款车依托捷途的“旅行+”生态，还在车机系统中内置超过15000多条捷途路书，方便用户种草路线和玩法。毫无疑问，无论是从空间舒适性实用性出发，还是着眼于相关的智能化功能，捷途山海L9可以说是一台为全家出游而生的中大型插混SUV。

结语：

不得不说，在细分市场内，比亚迪唐DM-i是一款很优秀的车型。它的优秀之处，在于率先把大尺寸SUV打造得更加节能，并且售价方面也力压同类型的合资车。

而山海L9，不仅依托捷途品牌的“旅行+”定位，带来了多元化的产品体验，同时，就价格、使用经济性和实用性等各大维度来看，捷途山海L9也更容易吸引到更多的家庭用户。毫无疑问，在中大型插混SUV市场愈加多元化的今天，山海L9将会是一款现象级的20万以内价位家用SUV。